家庭離線服務也落后。
物流業分為倉儲、干線運輸、投運三大部分。當前中國的主干運輸還能滿足電子商務的需要，但是，配送、倉儲等環節的建設卻遠遠落后，商品到達消費者手中的速度慢，原因大多不在貨物的出庫環節，而是在點對點配送環節緩慢。
所以，“得物流者得天下”這句話早就成了電子商務公司的信條。他們立足于此后，將投資于物流領域，并以此建立起競爭優勢的關鍵領域。除了京東，當當網、蘇寧易購、中國亞馬遜、甚至騰訊等電商都在為建立物流體系而不遺余力。原因在于：網絡零售市場正在改變，消費者所關心的除了產品比價、產品質量外，還有包括物流在內的服務，如物流快慢，貨物跟蹤，送貨人員的態度，以及大件產品的安裝，售后退換貨等細節。
但是，在家具行業，這種銷售緩慢，不僅存在于B2C的電商世界，甚至在現實世界中，家具制造商的服務現狀仍總體滯后。大多數家具企業都沒有能力，也很少自己做物流，因為承擔物流費用的是經銷商，大部分廠家把貨物送到物流公司后基本上就完成了買賣，除非后期付款代收，否則就不關心物流公司的速度和服務質量；另一方面，家具物流市場競爭混亂，由于各種原因，一直沒有形成強有力的物流服務體系，摩擦事件時有發生。
當前，家具制造商與經銷商的地位還不平等，尤其面對實力較強的制造商，經銷商往往處于弱勢。它們要忍受長時間不同的供貨周期，補件不僅流程復雜，送貨速度慢，很可能會最終接受工廠沒有庫存零件的現實，更別提在家具售后維修方面的服務。所以忙著擴張市場版圖，填上市場的空白點，也很少有品牌廠商會沉下來，轉向服務的角度。它們分割市場和銷售區域，但很少對售后服務點進行布局；他們一直在進行招商，但面對線下經銷商群體，大部分家具企業仍然無法建立起一個精細化的服務系統。
家務事互為紐帶，電商安裝售后服務比物流更重要。
B2C對物流提出了新的要求。
而在美國，由于物流企業實力雄厚，許多電子商務公司采用了物流外包的模式。例如，亞馬遜是世界上最大的在線書店，它的國內配送外包給美國郵政和UPS，而國際快遞則外包給國際海運公司等國際專業物流公司，這樣既可以節省成本，又能集中精力于主業。當然，也有電子商務公司投資主干運輸，但干線以外的同城和地區配送仍由UPS和聯邦快遞等專業快遞公司負責。
但是中國的情況不一樣，沒有像UPS這樣的物流公司。電子化之前，B2B企業間的物流配送市場競爭比較混亂，隨著電子商務C2C的出現，申通、圓通和韻達等依托于淘寶小件配送業務。時至今日，物流業的主體逐漸轉變為B2C，即企業向消費者銷售商品。物流配送對物流行業提出了新的要求，如要求物流公司的業務員具備為用戶安裝家具、調試家用電器等服務能力。
對于很多零部件仍處于非標準狀態的家具業來說，做電商的挑戰遠遠大于電業等大件商品。顧客購買電冰箱僅僅需要搬運，但對于家具產品來說，即使是一張桌子也需要安裝，對消費者來說，家居用品不僅僅是商品本身，而是家居用品配送到家后的狀態。假如說物流配送可以依賴于專業的物流公司，那么安裝服務團隊、售后團隊需要實打實的地面團隊配合。事實上，目前幾乎沒有一家具企業有這樣一個系統，有足夠的、覆蓋全國的售后服務網點。這也是家具業做電商一直難以逾越的障礙之一。
搞電商，企業面對的不是經銷商，而是與企業沒有長期利益捆綁的消費者群體。一個月后，他也不會因需要一個螺絲釘而痛苦等待一個月，他們最終的選擇可能是把你的商店退回，或者給你的商店打個差評，或者從那時起，廣泛地在微信上唱衰。過去一年的雙“十一”之后，全友家居天貓商城的退貨率高于行業平均水平的30%，以及眾多對家裝電商的控訴，足以給大步走向電商的啟示。
對于家具廠而言，“家庭服務”模式的出現，如“師傅家居服務平臺”的誕生，或將成為B2C在全國市場發力的高效戰略合作伙伴，能有效地幫助企業分擔在線零售市場的某些功能，使制造商更專注于生產。
然而，它也是一把雙刃劍。這會成為制造商提高服務水平的障礙，使制造商更多地致力于拓展零售渠道，而不是清楚地建立服務體系。對于品牌制造商而言，進入電商行業更是打造其服務體系的契機，無論是做線上直接對接消費者，還是透過經銷商對接消費者，制造商除了要在產品質量上做提升，在包裝設計、供貨周期、物流周期、售后服務等方面也要做升級。